9月5日下午，2026 China GT上海站GT3组别正赛进行至第7圈，三辆赛车在14号弯附近发生连环碰撞。91号赛车被撞后瞬间爆燃，车手奥利·米洛里（Oliver Millroy）被困车内，然而赛道救援人员并未及时救援，最终被第一个到达现场的79号车手洛克·哈托格（Loek Hartog）弃赛救出。后续诊断显示，奥利·米洛里五根肋骨骨折、锁骨骨折、手部及手指骨折并伴有肺部挫伤。
据五星体育报道，根据洛克·哈托格车内摄像机记录，他整个救援过程约49秒。米洛里当晚发文：“我今晚还活着，完全归功于一个人。”
车队集体退出，赛会致歉难平众怒
事故当晚23时许，米洛里所在的FIST AUTO车队发布声明，直指赛事组织方“在现场应急处置、安全救援保障上存在严重失职”，并宣布退出今后所有China GT系列赛事，直至组委会完成完整、独立、公开的调查。该车队拥有勒芒24小时耐力赛参赛履历，是亚太地区头部GT车队。
紧随其后，另一涉事车队TBC Racing也宣布永久退出China GT。33号车手杨百杰公开指控：现场救援人员“因害怕放下灭火器后逃跑，救护车在事后15分钟才到”。赛事直播中曾播报“车手自行离开赛车”，被指与现场事实严重不符。
9月6日14时，China GT组委会发布简短致歉声明，称赛事配置“符合国家级赛事标准”，但细致管理“有待提高”。这份两百余字的声明未直面救援滞后、直播播报出错等核心质疑，未能平息风波。
吴彦祖发声，律师解析责任边界
以GTS组别车手身份参赛的吴彦祖，事发时已完成比赛回到维修区。他在社交平台发视频批评赛会“36小时后才发声明，太可耻”，认为“救援人员们在胡闹，整个过程都是错误”。
北京安剑律师事务所律师周兆成在其个人社媒发文表示，商业赛事主办方负有法定安全保障义务，最终是否构成履职失职，要结合完整独立调查结论予以认定。
运营方控股股东年入近5亿，赛前刚完成3.2亿定增
站在China GT背后的，是A股上市公司力盛体育（002858.SZ）。工商资料显示，赛事运营主体上海擎速由力盛体育持股51%，公司董事长由力盛体育实控人夏青兼任。
据力盛体育2025年年报，体育赛事经营业务收入3.45亿元，同比增长27.98%，占总营收4.97亿元的69.47%。2026年上半年，赛事经营收入2.02亿元，同比增长5.08%，占总营收76.95%，毛利率29.38%。今年上半年，公司还完成了约3.2亿元定增，全额投向海南国际赛车场项目。
值得注意的是，力盛体育在2026年半年报中明确表示“应确保各项安全措施到位”，涵盖消防、医疗救护、紧急救援和现场管控，以及场地公众责任险、赛员保险等。
截至9月10日，中汽摩联、赛事运营方上海擎速均未发布正式回应声明。中汽摩联此前回应称“正在等待地方调查情况，肯定会有给公众一个结果”。受伤车手车队已邀请法务介入，保留起诉权利。
本文源自：金融界汽车
作者：文舟
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